Nalantad at nakatago ang mga depekto sa baterya sa loob ng 8 taon!Nahanap mo na ba ang dahilan ng madalas na kusang pagkasunog ng Tesla Model S?

Kamakailan, muling ginawa ni Tesla ang mainit na paghahanap dahil sa mga isyu sa pagkontrol sa kalidad.
Ayon sa foreign media Business Insider (BI), ipinakita ng leaked internal email ng Tesla na nalaman na noong 2012 na ang battery cooling device ng Model S ay hindi wastong idinisenyo, na maaaring magdulot ng short circuit o sunog.
Nakasaad sa email na inatasan ni Tesla ang tatlong kumpanya (IMR Laboratory, Ricardo Consulting, at Exponent) upang subukan at imbestigahan ang mga sistema ng paglamig ng baterya.Ang tatlong kumpanya ay nagpakita ng mga nauugnay na ulat ng pagsubok sa Tesla noong Hulyo 2012 at Agosto 2012, ayon sa pagkakabanggit, at lahat ng tatlong resulta ay nagtuturo sa mga problema sa kanilang mga accessory sa pagtatapos ng koneksyon.Gayunpaman, ang pamamahala ng Tesla ay pumikit sa mga nabanggit na isyu upang mapataas ang produksyon at pagganap, at kahit na matapos malaman ang mga panganib sa kaligtasan, naihatid pa rin nila ang Model S.
Depekto sa baterya o Self ignition fuse ng Model S
Ayon kay Lannett Lopez, ang may-akda ng ulat ng BI, pagkatapos suriin ang maramihang mga panloob na email mula sa Tesla at dalawang ulat ng pagsusuri na iniutos ng Tesla dahil sa mga isyu sa sistema ng paglamig ng Model S, at pakikipag-usap sa tatlong nauugnay na tauhan na pamilyar sa isyu, dumating siya sa ang konklusyon na alam ni Tesla ang mga depekto sa disenyo ng sistema ng paglamig ng baterya nito noong ginawa ang unang batch ng Model S noong 2012, Madaling tumulo ang coolant sa battery pack ng kotse.
Pinagmulan ng larawan: opisyal na website ng Tesla
Ayon sa mga ulat ng BI, ang mga baterya ng Model S ay umaasa sa mga cooling coil upang i-regulate ang temperatura, ngunit ang mga end joints ng cooling coils ay gawa sa mahinang aluminyo.Minsan, nabubuo ang maliliit na pinhole sa panlalaki at babaeng tansong joint ng mga dulong joints, na maaaring magdulot ng mga short circuit sa baterya ng kotse o mag-iwan ng nasusunog na residues sa loob ng baterya.
Sa katunayan, hindi ganap na walang kamalayan si Tesla sa mga depekto sa baterya ng Model S.Ang leaked email ay nagpapakita na ang Tesla ay nag-atas ng tatlong kumpanya upang subukan at siyasatin ang sistema ng paglamig ng baterya bago umalis ang unang batch ng Model S sa pabrika, at lahat ng tatlong resulta ay nagpakita ng mga problema sa mga accessory ng end connection nito.
Iniulat na pagkatapos ng pagsubok, inabisuhan ng laboratoryo ng IMR si Tesla noong Hulyo 2012 na ang materyal na aluminyo na ginamit para sa mga fitting ng koneksyon sa dulo nito ay hindi umabot sa kinakailangang lakas at malamang na mapunit at tumagas.Ngunit pinili pa rin ni Tesla na ihatid ang Model S na kotse pagkatapos malaman ang mga resulta ng pagsubok.Ang ulat sa pananalapi ng Q3 2012 ng Tesla ay nagpakita ng paghahatid ng higit sa 250 Model S.
At binuwag ni Ricardo Consulting ang mga baterya ng Tesla Model S at Model X. Sinabi ni Jason Schug, Vice President ng kumpanya, na habang binabaklas ang baterya ng Model X ng Tesla, aksidenteng na-leak ng mga technician ang coolant mula sa battery pack.Pagkaraan ng mahabang panahon, kapag inalis, nagkaroon ng maraming kaagnasan sa baterya, at kahit na ang electrolyte ay tumutulo.Naniniwala siya na kung tumagas ang coolant sa module ng baterya, maaari itong humantong sa pagkabigo ng baterya.Naniniwala rin ang Exponent na ang baterya ng Model S ay nagdudulot ng panganib sa kaligtasan, dahil hindi nito mapanatili ang mahigpit na koneksyon sa pagitan ng dulo ng cooling ring at ng dalawang dulo ng mga accessory, na dahil sa electrolyte leakage