Ang tinatawag na "Three Musketeers" ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay tumutukoy sa tatlong magkakaibang power mode: fuel cell, hybrid power at purong electric power.Mula sa simula ng taong ito, ang purong electric model na "Tesla" ay tumangay sa mundo.Ang mga domestic na self-owned na brand hybrid gaya ng BYD [-0.54% Fund Research Report] "Qin" ay umuusbong din.Tila na kabilang sa "Tatlong Musketeers", Tanging mga fuel cell ang gumanap nang bahagya nang hindi maganda.Sa Beijing Auto Show na kasalukuyang ginaganap, maraming nakasisilaw na mga bagong modelo ng fuel cell ang naging "mga bituin" ng palabas.Ang sitwasyong ito ay nagpapaalala sa mga tao na ang marketization ng mga fuel cell na sasakyan ay unti-unting nalalapit.Pangunahing kasama sa mga stock ng konsepto ng fuel cell sa A-share market ang SAIC Motor [-0.07% Fund Research Report] (600104), na bumubuo ng mga fuel cell na sasakyan;shareholding company ng mga fuel cell company, gaya ng Jiangsu Sunshine, ang pangunahing shareholder ng Shenli Technology [-0.94% Funding Research Report] (600220) at Great Wall Electric [-0.64% Funding Research Report] (600192), na may hawak na shares sa Xinyuan Power, at Narada Power [-0.71% Funding Research Report] (300068);pati na rin ang iba pang kaugnay na kumpanya sa chain ng industriya na Enterprises, gaya ng Huachang Chemical [-0.90% Funding Research Report] (002274), na kasangkot sa reducing agent na “sodium borohydride”, at Kemet Gas [0.46% Funding Research Report] (002549), na may mga kakayahan sa supply ng hydrogen."Ang fuel cell ay talagang ang reverse chemical reaction ng electrolyzing water.Ang hydrogen at oxygen ay nag-synthesize ng tubig upang makagawa ng kuryente.Sa teorya, ang mga fuel cell ay maaaring gamitin saanman ginagamit ang kuryente.Sa isang panayam sa isang reporter mula sa Securities Times, sinimulan ito ni Shenli Technology Deputy General Manager Zhang Ruogu.Nauunawaan na ang pangunahing direksyon ng kumpanya ay ang pananaliksik at pagpapaunlad at industriyalisasyon ng hydrogen proton exchange membrane fuel cells at iba pang mga teknolohiya, na kinasasangkutan ng iba't ibang produkto ng fuel cell para sa iba't ibang layunin.Jiangsu Sunshine at Fosun Pharma [-0.69% Fund Research Report] ayon sa pagkakabanggit ay mayroong 31% at 5% na equity na interes.Bagama't maraming naaangkop na mga patlang, ang komersyal na aplikasyon ng mga domestic fuel cell ay hindi simple.Maliban sa mga tagagawa ng sasakyan na masigasig sa pagtataguyod ng konsepto ng mga fuel cell na sasakyan, ang pag-unlad ng mga fuel cell sa ibang larangan ay medyo mabagal pa rin.Sa kasalukuyan, ang mga kadahilanan tulad ng mataas na gastos at maliit na dami ng mga istasyon ng hydrogen refueling, kakulangan ng mga sumusuportang bahagi, at kahirapan sa pagkopya ng mga dayuhang sample ay pa rin ang mga pangunahing dahilan kung bakit mahirap i-komersyal ang mga fuel cell sa merkado ng China.Paparating na ang mga fuel cell na sasakyan Sa Beijing Auto Show na ito, ang bagong inilabas na Roewe 950 na bagong plug-in na fuel cell sedan ng SAIC Group ay nakakuha ng maraming atensyon.Ang snow-white streamlined body at ang engine compartment cover na gawa sa transparent na materyal ay ganap na nagpapakita ng internal power system ng kotse, na umaakit ng maraming manonood.Ang pinakamalaking highlight ng bagong kotse na ito ay nilagyan ito ng dual power system ng baterya at fuel cell.Ito ay pangunahing hydrogen fuel cell at pupunan ng baterya.Maaaring ma-charge ang baterya sa pamamagitan ng city grid power system.Iniulat na ang SAIC Motor ay maaaring makamit ang maliit na dami ng produksyon ng mga fuel cell na sasakyan sa 2015. Sa pangkalahatan, ang hybrid na kapangyarihan ng mga bagong enerhiya na sasakyan ay tumutukoy sa kumbinasyon ng panloob na kapangyarihan ng pagkasunog at electric power, at ang paggamit ng SAIC ng fuel cell + electric mode ay panibagong pagtatangka.Ayon kay Gan Fen, general manager ng New Energy Technology Department ng SAIC Motor, ang disenyong ito ay nakabatay sa katotohanan na kapag bumibilis ang isang fuel cell vehicle, kailangan nitong gamitin ang fuel cell sa full load at full power consumption.Ang kinakailangang kapangyarihan ay napakalaki, ang gastos ay mataas, at ang habang-buhay ay mababawasan din..Maaaring tiyakin ng mga plug-in na fuel cell na sasakyan ang mas mababang gastos, ngunit dahil nilagyan ang mga ito ng dalawang sistema, mas mataas pa rin ang gastos kaysa sa mga ordinaryong de-koryenteng sasakyan.Bilang karagdagan, ipinakita rin ng Toyota ang isang FCV concept car na nilagyan ng hydrogen fuel cell sa auto show na ito.Nauunawaan na plano ng Toyota na maglunsad ng isang batch ng mga fuel cell sedan sa Japan, United States at Europe sa 2015, at umaasa na ang taunang benta ng modelong ito ay lalampas sa 10,000 units sa 2020. Sa mga tuntunin ng gastos, sinabi ng Toyota na dahil sa mga pagsulong sa teknolohiya, ang halaga ng kotse na ito ay nabawasan ng humigit-kumulang 95% kumpara sa mga unang prototype.Bilang karagdagan, plano ng Honda na maglunsad ng fuel cell car na may hanay na humigit-kumulang 500 kilometro sa 2015, na may target na benta na magbenta ng 5,000 unit sa loob ng limang taon;Ang BMW ay nakatuon din sa pagsasaliksik at pagpapaunlad ng mga fuel cell na sasakyan;Ang Hyundai ng South Korea ay naglunsad din ng bagong modelo ng fuel cell.Mayroon nang mass production plan;Plano ng Mercedes-Benz Cars na maglunsad ng bagong hydrogen fuel cell vehicle sa 2017. Sa paghusga mula sa mga resulta ng pananaliksik at pagpapaunlad at mga plano sa mass production ng mga kumpanya ng kotse na ito, ang 2015 ay maaaring maging unang taon para sa marketization ng mga fuel cell at hydrogen energy na sasakyan.Ang kakulangan ng mga pasilidad na sumusuporta ay isang balakid "Sa totoo lang, ang mga sasakyan ay isang mas mahirap na daan upang gawing industriyalisado ang mga fuel cell."Sinabi ni Zhang Ruogu sa mga mamamahayag, “Sa isang banda, ang mga sasakyan ay may napakataas na teknikal na kinakailangan para sa mga fuel cell, na kailangang maliit sa sukat, mahusay sa pagganap, at mabilis na tugon.Sa kabilang banda, ang pagsuporta sa mga istasyon ng hydrogen refueling ay dapat itayo, at ang mga dayuhang bansa ay namuhunan din ng maraming pera sa bagay na ito.Kaugnay nito, sinabi ng isang dalubhasa mula sa International Hydrogen Energy Society na ang hydrogen refueling stations ay ang pinakamalaking development area para sa mga fuel cell na sasakyan.mga hadlang.Bilang mga kinakailangang sumusuportang pasilidad, ang pamamahagi ng mga istasyon ng hydrogen refueling ay tumutukoy kung ang mga fuel cell na sasakyan ay maaaring gamitin pagkatapos ng produksyon.Ipinapakita ng data na sa pagtatapos ng 2013, ang bilang ng mga istasyon ng hydrogen refueling na ginagamit sa buong mundo ay umabot sa 208, na may higit sa isang daan pa sa paghahanda.Ang mga istasyon ng hydrogenation na ito ay pangunahing ipinamamahagi sa mga rehiyon na may maagang mga layout ng network ng hydrogenation tulad ng Europe, United States, at Japan.Gayunpaman, medyo atrasado ang China, na may isang istasyon ng hydrogenation sa bawat isa sa Beijing at Shanghai.Naniniwala si Mr. Ji mula sa Commercial Department ng Xinyuan Power na ang 2015 ay itinuturing ng industriya bilang ang unang taon ng marketization ng mga fuel cell na sasakyan, na hindi nauugnay sa katotohanan na ang isang tiyak na bilang ng mga istasyon ng hydrogen refueling ay naitayo sa ibang bansa.Ang Xinyuan Power ay ang unang joint-stock na fuel cell enterprise sa China, na nakatuon sa pagsasaliksik at pagpapaunlad ng mga fuel cell ng sasakyan, at maraming beses na nagbigay ng mga power system para sa mga fuel cell na sasakyan ng SAIC Group.Sinabi ng kumpanya na ang pagtuon sa mga sasakyan para sa mga aplikasyon ng fuel cell ay, sa isang banda, dahil ang industriya ng sasakyan ng aking bansa ay malaki at mabilis na lumalago, at may apurahang pangangailangan para sa mga bagong teknolohiya ng enerhiya;sa kabilang banda, ang teknolohiya ay matured at maaaring ilapat sa mga cell ng gasolina.Komersyalisasyon ng mga sasakyan.Bilang karagdagan, nalaman ng reporter na bilang karagdagan sa pagsuporta sa mga pasilidad ng hydrogenation, ang kakulangan ng mga sumusuportang bahagi na kinakailangan para sa mga fuel cell ay isa rin sa mga hadlang.Kinumpirma ng dalawang kumpanya ng fuel cell na ang upstream at downstream ng domestic fuel cell industry chain ay hindi pa kumpleto, at ang ilang natatanging bahagi ay mahirap hanapin, na nagpapahirap din sa komersyalisasyon ng mga fuel cell.Ang problemang ito ay hindi pa ganap na nalutas sa ibang bansa.Sa mga tuntunin ng gastos, maraming mga kumpanya ang nagsabi na dahil ang lahat ng mga bahagi ay hindi pa komersyalisado, mahirap pag-usapan ang halaga ng mga fuel cell sa China.Sa hinaharap, ang sukat ng produksyon ay magdadala ng mas malaking puwang para sa mga pagbabawas ng presyo, at sa pagsulong ng teknolohiya at pagbabawas sa proporsyon ng mga mahalagang metal na ginamit, ang halaga ng mga fuel cell ay unti-unting bababa.Ngunit sa pangkalahatan, dahil sa mataas na mga teknikal na kinakailangan, mahirap para sa gastos ng mga fuel cell na mabilis na bumaba.Ang landas ng US-Japan ay mahirap kopyahin Bilang karagdagan sa mga sasakyan, maraming iba pang mga landas sa komersyalisasyon para sa mga fuel cell.Sa Estados Unidos at Japan, ang teknolohiyang ito ay nakabuo ng isang tiyak na sukat ng merkado sa pamamagitan ng iba pang mga pamamaraan ng aplikasyon.Gayunpaman, nalaman ng mga reporter sa mga panayam na ang mga landas ng komersyalisasyon na sinubukan ng United States at Japan ay kasalukuyang mahirap gayahin sa loob ng bansa, at walang nauugnay na mga patakaran sa insentibo.Ang Plug, isang American fuel cell company, ay kilala bilang pangalawang pinakamalaking stock pagkatapos ng Tesla, at ang presyo ng stock nito ay tumaas nang ilang beses sa taong ito.Sa unang quarter ng taong ito, nakatanggap si Plug ng malaking order mula sa Walmart at pumirma ng anim na taong kontrata sa serbisyo upang magbigay ng mga fuel cell para sa mga electric forklift sa anim na distribution center ng Walmart sa North America.Dahil ang fuel cell ay may zero emission at polusyon-free na mga katangian, ito ay napaka-angkop para sa panloob na paggamit ng forklift.Hindi ito nangangailangan ng pangmatagalang singilin, maaaring mabilis na ma-refuel at patuloy na magamit, kaya mayroon itong ilang mga bentahe sa kompetisyon.Gayunpaman, ang mga fuel cell forklift ay kasalukuyang hindi magagamit sa China.Ang pinuno ng domestic forklift na si Anhui Heli [-0.47% Ulat sa Pananaliksik sa Pagpopondo] Zhang Mengqing, kalihim ng lupon ng mga direktor, ay nagsabi sa mga mamamahayag na ang kasalukuyang proporsyon ng mga electric forklift sa China ay mababa at hindi sila kasing tanyag sa ibang bansa.Ayon sa mga tagaloob ng industriya, mayroong dalawang pangunahing dahilan para sa agwat: una, walang mahigpit na pagbabawal sa mga paglabas ng tambutso sa loob ng forklift sa China tulad ng ilang mauunlad na bansa;pangalawa, ang mga domestic na kumpanya ay masyadong sensitibo sa presyo ng mga kagamitan sa produksyon.Ayon kay Zhang Mengqing, “Ang mga domestic electric forklift ay pangunahing nakabatay sa mga lead-acid na baterya, at ang baterya ay humigit-kumulang 1/4 ng halaga ng buong sasakyan;kung ang mga bateryang lithium ay ginagamit, maaaring magkaroon sila ng higit sa 50% ng halaga ng forklift."Ang mga forklift ng baterya ng lithium ay nahahadlangan pa rin ng mas mataas na gastos, at ang mas mahal na mga fuel cell ay mas mahirap tanggapin ng domestic forklift market.Ang home combined heat at power system ng Japan ay gumagamit ng domestic natural gas matapos itong gawing hydrogen.Iniulat na sa panahon ng proseso ng pagtatrabaho, ang fuel cell ay bubuo ng elektrikal na enerhiya at enerhiya ng init sa parehong oras.Habang nagpapainit ng tubig ang mga fuel cell water heater, ang kuryenteng nabuo ay direktang konektado sa power grid at binili sa mataas na presyo.Kaakibat ng malalaking subsidyo ng gobyerno, ang bilang ng mga sambahayan sa Japan na gumagamit ng ganitong uri ng fuel cell water heater ay umabot sa higit sa 20,000 noong 2012. Ayon sa mga tagaloob ng industriya, bagaman ang ganitong uri ng pampainit ng tubig ay lubos na nakapagpapabuti ng kahusayan sa paggamit ng enerhiya, ang presyo nito ay kasing taas ng bilang 200,000 yuan, at sa kasalukuyan ay walang katugmang maliit na natural gas reformer sa China, kaya hindi ito nakakatugon sa mga kondisyon para sa industriyalisasyon.Kung pinagsama-sama, hindi pa nagsisimula ang marketization ng fuel cell ng aking bansa.Sa isang banda, ang mga sasakyan ng hydrogen energy ay nasa yugto pa rin ng "concept car";sa kabilang banda, sa ibang mga larangan ng aplikasyon, mahirap para sa mga fuel cell na makamit ang malakihan at komersyal na mga aplikasyon sa maikling panahon.Tungkol sa hinaharap na mga prospect ng mga fuel cell sa China, naniniwala si Zhang Ruogu: "Hindi ito tungkol sa kung aling bagay ang mas mahusay o kung aling merkado ang mas mahusay.Dapat sabihin na ang angkop ay ang pinakamahusay."Ang mga fuel cell ay naghahanap pa rin ng mas mahusay na solusyon.Angkop na landas ng komersyalisasyon.
Oras ng post: Dis-11-2023