Ang pag-aayos ng mga baterya ng kotse at e-bike ay nakakatipid ng pera at mga mapagkukunan, ngunit ang mga problema ay pumipigil sa paglago ng industriya
Si Rich Benoit ay tumatanggap ng mga tawag nang halos tatlong beses sa isang araw mula sa mga may-ari ng isang lumang Tesla Model S na ang baterya ay nagsimulang masira sa kanyang auto shop, The Electrified Garage.Ang mga baterya na maaaring magbigay ng daan-daang milya ng saklaw ay maaari lamang tumagal ng 50 milya kapag may bayad.Ang mga sasakyang ito ay madalas na walang warranty, at ang pagpapalit ng baterya ay maaaring nagkakahalaga ng pataas ng $15,000.
Para sa karamihan ng mga produkto, ang pag-aayos ay isang mas matipid na opsyon kaysa sa pagpapalit.Si Benoit, na nagpapatakbo ng isa sa ilang mga independiyenteng Tesla repair shop sa US, ay nagsabi na maraming Tesla batteries ang theoretically repairable.Ngunit dahil sa oras at pagsasanay na kasangkot, mga alalahanin sa kaligtasan at ang pagiging kumplikado ng pag-aayos, sinabi ni Benoit na ang pag-aayos ng baterya ng kotse sa kanyang tindahan ay maaaring magastos ng hanggang $10,000, higit sa karamihan sa mga mamimili ay handang magbayad.Sa halip, pinipili ng maraming tao na ibenta o i-scrap ang kanilang mga lumang kotse at pagkatapos ay bumili ng bagong Tesla, aniya.
"[Ang kotse] ay halos tulad ng isang consumable item ngayon, tulad ng isang TV," sabi ni Benoit.
Tinutukoy ng karanasan ni Benoit ang isang problema na nagsisimula nang harapin ang mga naunang gumagamit ng mga de-koryenteng sasakyan at mga de-koryenteng micromobility device tulad ng mga e-bikes at e-scooter: Naglalaman ang mga sasakyang ito ng malalaki at mamahaling baterya na nagiging hindi kayang bayaran sa paglipas ng panahon.Ang muling paggawa ng mga bateryang ito ay maaaring magbigay ng mga benepisyo sa pagpapanatili sa pamamagitan ng pagtitipid ng enerhiya at mga mapagkukunan na kung hindi man ay gagamitin upang gumawa ng mga bagong baterya.Ito ay lalong mahalaga para sa mga de-koryenteng sasakyan, na naglalaman ng napakalaking baterya na dapat gamitin sa loob ng maraming taon upang mabawi ang mga carbon dioxide emissions na nabuo sa panahon ng kanilang produksyon.Ngunit maraming mga de-koryenteng sasakyan at mga de-koryenteng baterya ng sasakyan ang idinisenyo upang maging mahirap ayusin, at ang ilang mga tagagawa ay aktibong pinipigilan ang pagsasanay, na binabanggit ang mga alalahanin sa kaligtasan.Ang mga isyu sa disenyo, mga kinakailangan sa kaligtasan at kakulangan ng mga piyesa ay nagpapahirap para sa ilang mga independiyenteng mekaniko na inatasang mag-servicing ng mga de-koryenteng sasakyan o mga baterya ng e-bike na kayang bayaran ang pagkukumpuni.
"Maraming baterya sa basurahan na maaaring i-refurbished," sabi ni Timothée Rouffignac, na nagpapatakbo ng isang maliit na kumpanya ng pag-aayos ng baterya ng e-bike na tinatawag na Daurema sa Brussels, Belgium.Ngunit "dahil hindi sila dapat ayusin, mahirap makahanap ng magandang presyo."
Ang mga baterya ng Lithium-ion sa mga smartphone ay naglalaman ng isang "cell" na binubuo ng isang graphite anode, isang metal cathode at isang likidong electrolyte na nagpapahintulot sa mga lithium ions na lumipat mula sa isang gilid patungo sa isa, na lumilikha ng isang potensyal na elektrikal.Ang mga de-kuryenteng baterya ng bisikleta ay karaniwang naglalaman ng dose-dosenang mga cell.Samantala, ang mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay maaaring maglaman ng daan-daan hanggang libu-libong indibidwal na mga cell, na kadalasang naka-package sa "mga module" at pagkatapos ay pinagsama sa mga pack ng baterya.Bilang karagdagan sa mga cell at module, ang mga de-koryenteng sasakyan at mga baterya ng e-bike ay kadalasang may kasamang sistema ng pamamahala ng baterya na sumusubaybay sa kalusugan ng baterya at kumokontrol sa mga rate ng pag-charge at pagdiskarga.
Ang lahat ng mga baterya ng lithium-ion ay bumababa sa paglipas ng panahon at sa kalaunan ay mangangailangan ng kapalit.Gayunpaman, kapag ang isang baterya ay naglalaman ng maraming indibidwal na mga cell at iba pang mga bahagi, kung minsan ay maaaring pahabain ang buhay nito sa pamamagitan ng pagkukumpuni, isang proseso na kinabibilangan ng pagtukoy at pagpapalit ng mga nasirang cell o module, pati na rin ang pag-aayos ng iba pang mga sira na bahagi, tulad ng isang sira na sistema ng pamamahala ng baterya.Sa ilang mga kaso, isang module lang ang kailangang palitan.Ang pagpapalit ng module na ito, sa halip na palitan ang buong baterya, ay binabawasan ang pangangailangan para sa mga metal tulad ng lithium, gayundin ang mga carbon emission na nauugnay sa paggawa ng kapalit na baterya (o isang bagong kotse).Ginagawa nitong "perpekto ang pag-refurbish ng baterya para sa isang pabilog na ekonomiya (isang sistema na nagtitipid at muling gumagamit ng mga mapagkukunan)," sabi ni Gavin Harper, isang mananaliksik na nag-aaral ng pagpapanatili ng baterya sa Unibersidad ng Birmingham sa UK.
Bagama't hindi naman ito mura, makakatipid ka sa pamamagitan ng pag-aayos ng iyong baterya.Karaniwan, ang pag-aayos ng isang EV na baterya ay nagkakahalaga ng halos kalahati ng halaga ng isang bagong baterya.Tinatantya ng Cox Automotive na mula nang magsimula itong mag-alok ng mga serbisyo sa pag-aayos ng baterya ng EV noong 2014, nakatipid ito ng higit sa 1 gigawatt-hour ng mga baterya, sapat na upang mapagana ang humigit-kumulang 17,000 bagong de-koryenteng sasakyan mula sa maagang pagtatapon.
"Maraming dahilan kung bakit mas matipid ang pag-aayos kaysa sa pagpapalit," sabi ni Helps kay Grist.
Ngunit sinasabi ng mga eksperto na ang pag-aayos ng baterya ay mapanganib at hindi dapat gawin sa bahay o ng mga first-timer.Kung nasira ang baterya habang nagkukumpuni, maaari itong magdulot ng short circuit, na maaaring magresulta sa sunog o pagsabog.Ang pagkabigong magsuot ng naaangkop na guwantes na may mataas na boltahe kapag sinusubukang ayusin ay maaaring magresulta sa electric shock.Kung hindi mo alam kung ano ang iyong ginagawa, "naglalaro ka ng apoy," sabi ni John Matna, may-ari ng e-bike repair shop Chattanooga Electric Bike Co. Tao."
Nakakatulong na sabihin na ang pag-recondition ng baterya ay nangangailangan ng hindi bababa sa mataas na boltahe na pagsasanay, karanasan sa kuryente, personal na kagamitan sa proteksyon, at "isang pangunahing pag-unawa sa arkitektura at kung paano gumagana ang mga baterya."Ang mga naghahanap upang ayusin ang mga baterya ng EV ay nangangailangan din ng kagamitan upang iangat ang sasakyan mula sa lupa at pisikal na alisin ang baterya, na maaaring tumimbang ng libu-libong libra.
"Napakakaunting mga tao ang maaaring o dapat na subukan ang isang bagay na tulad nito," sabi ni Benoit.
Ngunit kahit na ang mga may tamang pagsasanay ay madalas na nahihirapan sa pag-aayos ng mga de-kuryenteng sasakyan o mga baterya ng e-bike dahil sa kanilang disenyo.Maraming e-bike na baterya ang nasa matibay na plastic box na mahirap, kung hindi man imposible, na buksan nang hindi nasisira ang mga panloob na bahagi.Sa loob ng isang e-bike na baterya o indibidwal na mga module ng baterya ng EV, ang mga cell ay madalas na nakadikit o pinagsasama, na ginagawang mahirap o imposibleng palitan ang mga ito nang isa-isa.Bukod pa rito, bilang isang highlight ng ulat noong 2021 mula sa European Environment Agency, ang ilang EV na baterya ay naglalaman ng software na maaaring maging sanhi ng pag-shut down ng baterya kung may mga palatandaan ng pakikialam.
Sinasabi ng mga tagagawa na ang kanilang mga baterya ay idinisenyo upang mapabuti ang kaligtasan, tibay at pagganap, ngunit ito ay maaaring dumating sa kapinsalaan ng repairability, dahil maraming mga tagagawa na sumasakop sa panahon ng warranty (karaniwan ay dalawang taon para sa mga pangunahing brand at e-bike brand) ay nag-aalok ng mga kapalit nang libre o may diskwento.mga baterya.Ang mga de-kuryenteng sasakyan ay tumatagal ng 8 hanggang 10 taon o 100,000 milya).Ang mga tagapagtaguyod ng pagkukumpuni, sa kabilang banda, ay nangangatuwiran na ang mga modular na disenyo na may nababaligtad na mga fastener tulad ng mga naaalis na clip o adhesive tape ay hindi kinakailangang ikompromiso ang kaligtasan at na ang mga benepisyo ng mga disenyo ng pagkukumpuni ay mas malaki kaysa sa mga gastos.
Ang mga pulitiko sa Europa ay nagsisimula nang makinig sa mga tagapagtaguyod.Noong Agosto, pinagtibay ng European Union ang isang bagong regulasyon na naglalayong gawing mas environment friendly ang mga baterya.Kabilang sa iba pang mga bagay, kabilang dito ang isang probisyon na nangangailangan ng mga baterya na ginagamit sa mga e-bikes at iba pang "magaan na sasakyan" tulad ng mga e-scooter na serbisyuhan ng mga independiyenteng propesyonal, hanggang sa indibidwal na antas ng cell.Ang European e-bike industry ay mahigpit na tinutulan ang panuntunan dahil sa mga alalahanin tungkol sa kaligtasan, sertipikasyon ng baterya at legal na pananagutan, at ngayon ay nakikipagbuno sa kung paano sumunod.
"Tinitingnan pa rin namin kung paano namin matutugunan ang mga kinakailangan ng mga bagong regulasyon sa baterya ng EU habang sumusunod sa mga naaangkop na regulasyon sa kaligtasan at aming mataas na kalidad na mga pamantayan," sinabi ng tagagawa ng baterya ng e-bike na si Bosch kay Grist.Nabanggit ni Bosch ang mga hamon na kinakaharap ng mga tagagawa."Ang kabaligtaran na uso ay nakikita sa Estados Unidos," kung saan "ang mas mahigpit na mga regulasyon at mas mataas na mga pamantayan ay ipinakilala para sa mga baterya at sistema ng e-bike."
Sa katunayan, inihayag kamakailan ng Federal Consumer Product Safety Commission na sinusuri nito ang mga regulasyon para sa mga e-bikes at kanilang mga baterya.Dumating ito pagkatapos ng kamakailang sunud-sunod na sunog ng baterya ng e-bike na nag-udyok din sa lokal na pagkilos ng patakaran.Ang New York City Council kamakailan ay binago ang fire code nito upang ipagbawal ang "assembly o repair ng mga lithium-ion na baterya" mula sa mga ginamit na baterya mula sa iba pang mga baterya, na kung minsan ay ginagawa ng mga repairer.
Ang lungsod ay nagpasa rin kamakailan ng batas na nag-aatas sa mga tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan na tiyakin na ang mga baterya ng kanilang mga produkto ay sertipikado sa pamantayan ng disenyo ng UL 2271, na nilayon upang mapabuti ang kaligtasan.Ang mga remanufactured na baterya ay nakakatugon sa mga kinakailangang ito, sabi ni Ibrahim Jilani, pandaigdigang direktor ng teknolohiya ng consumer para sa UL Solutions, isang multinasyunal na kumpanya na sumusubok sa mga pamantayan ng sertipikasyon sa kaligtasan para sa malawak na hanay ng mga produktong pang-industriya at consumer at mga materyales.Isang Pamantayan.Ngunit sinabi ni Gilani na ang mga kumpanya ng pag-aayos ay kailangang "panatilihin ang disenyo tulad ng dati sa pag-aayos," kabilang ang paggamit ng mga baterya at mga elektronikong bahagi ng parehong gawa at modelo.Ang mga tindahan ng pag-aayos ng baterya ay dapat ding sumailalim sa on-site na mga inspeksyon ng UL apat na beses sa isang taon, na gagastos sa kanila ng higit sa $5,000 sa isang taon, sabi ni Jilani.*
Kung ikukumpara sa mga electric bike, ang mga mambabatas ay medyo nakakarelaks tungkol sa pag-aayos ng mga baterya ng EV.Walang partikular na batas o regulasyon sa United States na tumutugon sa isyung ito.Ang mga bagong tuntunin sa baterya ng EU ay hindi rin tumutugon sa mga pag-aayos sa mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan, ngunit inirerekumenda lamang na i-update ng mga mambabatas ang mga indibidwal na regulasyon ng sasakyan "upang matiyak na ang mga bateryang ito ay maaaring tanggalin, palitan at lansagin."
"Lubos na sinusuportahan" ng asosasyon ng seguro ng Aleman na GDV ang ideya, sinabi ng isang tagapagsalita kay Grist.Noong Oktubre, inilathala ng grupo ang mga resulta ng isang pag-aaral na natagpuan na ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nagkakahalaga ng ikatlong bahagi ng pagkumpuni kaysa sa maihahambing na mga sasakyang pinapagana ng gasolina, isang resulta na bahagyang ipinaliwanag ng mataas na halaga ng pag-aayos o pagpapalit ng mga baterya.
"Maraming mga automaker ang hindi papayagan ang pag-aayos ng baterya kahit na ang kahon ng baterya ay bahagyang nasira," sinabi ng isang tagapagsalita ng GDV kay Grist.Ang mga tagagawa ng kotse kung minsan ay nagpapasya na palitan ang baterya kung ang sasakyan ay naaksidente kung saan na-deploy ang airbag.Ang parehong mga kasanayan ay "maaaring magresulta sa pagtaas ng mga gastos sa pag-aayos" at sa huli ay mas mataas na mga premium ng insurance, sinabi ng tagapagsalita.
Ang mga bagong regulasyon sa pagkukumpuni ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay dumating sa isang kritikal na oras.Sinabi ng Cox Automotive's Helps na mayroong dalawang magkasabay na trend sa disenyo ng EV na baterya: "Ang mga baterya ay magiging napakadaling mapanatili o hindi nila mapanatili ang mga ito."
Ang ilang mga baterya, tulad ng mga baterya ng Volkswagen ID.4, ay may mga Lego-style na module na madaling tanggalin at palitan.Ang iba pang mga battery pack, gaya ng bagong Tesla 4680 battery pack, ay walang anumang module.Sa halip, ang lahat ng mga cell ay nakadikit at nakakabit sa mismong battery pack.Inilalarawan ng Helps ang disenyo na ito bilang "hindi na mababawi."Kung may nakitang sirang battery pack, dapat palitan ang buong baterya.
"Ito ay isang ganap na nare-recycle na baterya," sabi ni Helps."Hindi mo lang ito maaayos."
Ang artikulong ito ay orihinal na inilathala ng Grist, isang nonprofit na organisasyon ng media na sumasaklaw sa klima, hustisya at mga solusyon.
Ang Scientific American ay bahagi ng Springer Nature, na nagmamay-ari o may komersyal na relasyon sa libu-libong siyentipikong publikasyon (marami sa mga ito ay matatagpuan sa www.springernature.com/us).Ang Scientific American ay nagpapanatili ng isang mahigpit na patakaran ng pagsasarili ng editoryal sa pag-uulat ng mga pagsulong sa siyensya sa aming mga mambabasa.
Oras ng post: Dis-26-2023